?資本的特斯拉，人民的拼多多,抖音如何養(yǎng)號

摘要： 從長遠來看，獲勝的往往是站在消費者這邊的人。這幾天拼多多和特斯拉之間的新聞可以說是鬧得沸沸揚揚，天天情形不停反轉，可以說是知足了廣大群眾的吃瓜心態(tài)。新聞一下說車主提車樂成，特斯拉一...

從長遠來看，獲勝的往往是站在消費者這邊的人。

這幾天拼多多和特斯拉之間的新聞可以說是鬧得沸沸揚揚，天天情形不停反轉，可以說是知足了廣大群眾的吃瓜心態(tài)。

新聞一下說車主提車樂成，特斯拉一下說這是假新聞，車主一下說自己被特斯拉拉黑名單了，特斯拉一下說沒有黑名單...

同時，這件史稱「多特爭端」，發(fā)生在拼多多、特斯拉和消費者三方之間事宜，還引起了普遍討論。

站特斯拉的以為，特斯拉珍愛價錢有理。站拼多多的則以為，無論特斯拉怎么辯解，在消費者付款后，特斯拉都無權拒絕消費者提車，損害消費者的利益。

另有些同伙以為，這事兒是拼多多碰瓷特斯拉搞營銷。我笑了，這顯然是飯圈待久了，看什么新聞都用「蹭流量」的頭腦去剖析。

先不說拼多多已經是家喻戶曉的公司，低價這件事早就深入人心——用飯圈的眼光去看，那也是人設堅硬的頂流了——就說拼多多百億補助，搞大牌最低價也不是第一次了，合著蘋果都不去蹭，最后跑去蹭特斯拉了？

我以為為雙方辯護，非要把這件事情爭出個對錯的，簡直naive。事實上，這次兩家公司的沖突，說到底，是價值觀的沖突，雙方都要維護自己最基本的利益，基本不是簡樸的對錯能涵蓋的。

同時無論了局若何，接下來事宜若何生長，若何反轉，都不主要。由于雙方都獲得了自己想要的勝利。

首先想一想，對特斯拉來講，以低兩萬的價錢把車提給兩位車主，算是件大事嗎？特斯拉差的是這四萬塊錢嗎？那為什么拼著損害車主利益，冒犯消費者的風險，依然要堅持這個做法？

由于訂價權，是特斯拉的命門。

特斯拉很稀奇，它最貴的車型也就百萬左右，連被征收豪車稅的資格都沒有。但這樣的特斯拉，卻擁有超出自身定位的品牌價值，堪比BBA。

這都得謝謝馬斯克，搞航天造火箭，活生生把自己營銷成了現代喬布斯，活體鋼鐵俠，讓特斯拉有資格吃溢價。

然后，和其他汽車品牌不一樣，特斯拉只做直營，網上買車，沒有署理經銷商。

對特斯拉來說，直營有兩個利益，一是訂價權完全掌握在自己手里，賺多賺少豐儉由人。二是沒有中間商，無論是品牌溢價照樣薄利多銷的利潤，都可以百分之百地吃到肚子里。

而且降價收割的玩法，特斯拉算是業(yè)界翹楚。由于頻仍降價，特斯拉沒少碰著車主維權，在店門口拉橫幅的事情。

特斯拉通過一張資源網絡來獲取訂價權，品牌方團結渠道、經銷商等等，通過訂價權來維持溢價，對市場舉行頻頻收割。而消費者在這個過程中，不管你已經是都市中產，但依然處于弱勢職位。

以是，訂價權是特斯拉的敏感部位，它需要用訂價權來保證自己的品牌溢價。我馬斯克多年謀劃出來的逼格，怎么著也不能折在這四萬塊錢里。

其次，這和特斯拉想要的客戶，想擁有的市場相關。

有人說特斯拉不愿意碰拼多多，以為low。這話實在只說對了一部分，特斯拉并不是以為拼多多l(xiāng)ow，不是不愿意碰拼多多，而是不愿意碰拼多多的消費者。

由于特斯拉要的，是那批不追求性價比，喜歡高逼格，對價錢不敏感的人。人人都知道，電動車的生長現在還在初級階段，電池手藝還沒有革命性的突破。

相比傳統(tǒng)汽車市場，電動車還沒有占領整個市場的需求，它服務的用戶比例還不高，相當程度的特斯拉消費者，是愿意實驗，或者購置第二輛車的人。

俗話說得好，不患寡而患不均。這些消費者能接受自己為此多付一些用度，但不能接受別人買的比自己廉價。特斯拉畏懼的，是消費者最先思索，特斯拉這個價錢是否劃算。

這也是為什么這個事宜中，明顯有兩位消費者，特斯拉卻區(qū)別對待了上海和武漢的客戶。不僅僅是由于上海的汽車市場更大，更是由于像上海這種一線大都市，相符特斯拉需求的潛在客戶更多。

若是再來個州里消費者，保證提車比這位武漢消費者更難。

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以是，特斯拉云云堅決地戰(zhàn)斗，實在是樂成的。由于它向外界表明晰咬死價錢，握住訂價權的刻意。

你但凡少花一分錢從我這兒提走一輛車，就算我馬斯克輸了！

而拼多多呢，拼多多的用戶，恰恰是對價錢敏感，愿意購置高性價比，愿意介入補助的人。

我們可以從拼多多這幾年的高速增進，來思索拼多多的目的。

早期拼多多敏銳地察覺到五環(huán)外人群，于是以低于用戶心里預期和市場的價錢，超高性價比的產物，迅速地積累了幾億用戶，在電商中異軍突起，成為所有人不能忽視的存在。

一最先的時刻，很多人對拼多多是看衰的，理由無非是誤以為拼多多也就能知足三四線和州里消費者，無法攻入一二線都市和高端市場，前期增進快，但天花板低。

效果沒想到，拼多多的增進措施一點不見放緩，無論是用戶數、DAU照樣SKU，都在瘋狂擴增，反映到市值上，也是一起飆升。

同時，拼多多不僅沒有住手補助，相反一次次加大了補助的力度，一次次擴充了補助的品類。這些品類中，蘋果的iPhone、AirPods、iPad，化妝品中的SK-II、La Mer等等，都被補助成了全網最低價，輔助拼多多一舉攻入高端市場，再也沒有嫌疑拼多多的補助刻意，個個都成了真香黨。

我身邊的不少同伙，當初都看欠好拼多多，自從在上面買了AirPods和iPad以后，但凡我要買個什么東西，都市跟我說，先上拼多多看看呀。

以是對于拼多多來講，最主要的兩件事情，第一是要保證全網最低價，第二就是保證用戶的利益。

放在跟特斯拉的爭端上，實在也是一樣的。

適才也先容過了，特斯拉是直營，是不會官方入駐其他渠道的。以是拼多多接納的方式是，讓用戶自己下單，然后拼多多去付錢，再讓用戶把錢打給自己，通過這樣的形式，把錢補助到用戶身上。

這樣的手法實在是很公正的。一方面并不折損特斯拉官方不降價的堅持，一方面又能讓用戶用更廉價的方式買到車，對三方都是好事。這與特斯拉之前在蘋果這類產物上的操作，并無區(qū)別。唯獨沒想到，特斯拉這么高慢，拼著冒犯消費者，也不買賬。

一下從三方共贏，變成了特斯拉 vs 消費者和拼多多。

實在按理來說，在這筆買賣完成之后，已經不關拼多多的事了。這筆買賣實際情形照樣消費者與特斯拉之間的，以是消費者提不到車，應該是消費者與特斯拉的矛盾。

然則為什么拼多多要親自下場和特斯拉打這場仗？由于拼多多跟消費者的利益是一致的。

若是今天消費者在拼多多下單特斯拉，沒有提到特斯拉，誰知道明天另有沒有其他品牌，為了珍愛自己的價錢，從而犧牲自己的用戶呢？

以是不管這場風浪會不會鬧大，拼多多也必須正面硬杠特斯拉，保證自己的消費者能獲得公正的待遇。

老子上百億都砸進去，補助給用戶了，戔戔四萬塊，就想讓我翻船？

錢我要補，車我要提，馬斯克都留不??！

消費者最終提車樂成后，意味著拼多多想要的效果，也達成了。

而站在消費者的角度，也獲得了一個信號。就是哪怕是買車，這種高端消費，拼多多的補助也是貨真價實的。而且不管有什么問題，平臺會站在你死后。

要知道，面臨特斯拉這種企業(yè)，消費者肯定是弱勢的。事情得以迅速解決，正是由于拼多多的參戰(zhàn)。當平臺愿意站在消費者這邊時，消費者就有了與大公司議價的資源。

以是有人剖析，拼多多是為了靠此事博取流量就是搞笑，流量有什么用？曝光有什么用？重點是向消費者和用戶轉達了信號：你就只管放心低價來買，出了事我擔著。

因此在這個事宜中，對和錯并不真的主要，主要的是屁股坐哪兒。特斯拉用強硬的態(tài)度，表達了維護自己訂價權的刻意，而拼多多則用行動示意，它不僅會把低價計謀舉行到底，還會始終給用戶撐腰。

雙方都達到了自己想要的效果。固然，最令人滿意的是，兩位消費者最終也提到了心儀的愛車。

以是你支持特斯拉也行，支持拼多多也行，都無所謂。關鍵是明確自己的位置，到底是愿意為品牌多付錢，保持自己的逼格，照樣愿意花更少的錢，買到自己想要的產物。云云而已。

只是從長遠來看，獲勝的往往是站在消費者這邊的人。