日賺幾百上千的網(wǎng)賺項目,通達(dá)系下達(dá)“全網(wǎng)封殺令”！極兔為何不懼怕？

摘要： “兔兔那么可愛，怎么可以吃兔兔”這個梗被金晨在《萌妃駕到》玩壞了。今年在海內(nèi)的快遞領(lǐng)域，也泛起了一只兔子，可是這只極兔不僅不可愛，而且還十分兇猛、獰惡，讓快遞領(lǐng)域的巨頭不得不站出來...

“兔兔那么可愛，怎么可以吃兔兔”這個梗被金晨在《萌妃駕到》玩壞了。

今年在海內(nèi)的快遞領(lǐng)域，也泛起了一只兔子，可是這只極兔不僅不可愛，而且還十分兇猛、獰惡，讓快遞領(lǐng)域的巨頭不得不站出來聯(lián)手“殺兔”。

極兔“蹭網(wǎng)”，引發(fā)圓通、申通、韻達(dá)圍剿

10月19日，韻達(dá)在內(nèi)網(wǎng)公布了《關(guān)于全網(wǎng)克制署理極兔營業(yè)的通知》，正式封殺極兔，韻達(dá)這次的封殺可謂是動了真格，處罰力度十分嚴(yán)肅。

首先，下屬加盟公司(含承包區(qū))不得以任何理由、任何形式加盟極兔網(wǎng)絡(luò)及承包區(qū)，若是被發(fā)現(xiàn)并核實，將被處以5000-2000元不等的罰款并限期整改，情形嚴(yán)重的還會被清退。

其次，在攬派兩頭不得以任何理由、任何形式署理極兔快遞營業(yè)，甚至包件中含有極兔快件也不行，發(fā)現(xiàn)后一律按署理極兔營業(yè)處置，罰款1000元/票，不吸收任何申訴。

韻達(dá)不僅公布禁令封殺極兔快遞的進入，連已經(jīng)進入運轉(zhuǎn)、末尾網(wǎng)絡(luò)的極兔快遞也不放過。

對于已經(jīng)流入轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的極兔快件，由分撥中央取證并上報，按問題件處置，予以原單退回；

對于已流入末尾網(wǎng)絡(luò)的極兔快件，由末尾網(wǎng)點公司取證并上報，按題件處置見告發(fā)件網(wǎng)點通知收件人自取。

韻達(dá)這一波騷操作可謂“殺雞取卵”，對于極兔的聲譽將造成極大影響。由于這一劃定將使得幾十萬用戶對極兔快遞發(fā)生極壞的用戶體驗，這對剛進入中國不久的極兔來說是致命的。

而韻達(dá)并非首家封殺極兔的通達(dá)系成員，在韻達(dá)之前公布封殺令的是申通。

9月25日，申通快遞總部公布內(nèi)部通知要求全網(wǎng)克制署理極兔營業(yè)。對于網(wǎng)點公司加盟、署理極兔網(wǎng)點站點以及收發(fā)極兔快件的行為，處罰嚴(yán)肅水平與韻達(dá)相同，固然應(yīng)該說是韻達(dá)照搬申通。

而在申通之前，是圓通。

7月30日圓通總部下發(fā)通知，對全網(wǎng)互助商、營業(yè)員提出一下要求：嚴(yán)禁州里署理點、小區(qū)驛站、門面等網(wǎng)點代收、代派、運輸極兔的快遞，而且不能通過極兔快遞網(wǎng)絡(luò)發(fā)件。

被發(fā)現(xiàn)并查證的每次罰款5000元。

圓通之所以在7月尾發(fā)出這么一條禁令，是由于大量的極兔包裹通過“通達(dá)系的中轉(zhuǎn)派收網(wǎng)點”收發(fā)。

極兔最早傳出被多家快遞公司抵制是在7月中旬，地址是湖南省衡南縣。

今年3月極兔才正式在中國起網(wǎng)，只管極兔方面回復(fù)記者稱極兔速遞的網(wǎng)點在天下的籠罩率已跨越90%，

但事實是極兔很對州里網(wǎng)絡(luò)尚未完全籠罩，于是在許多地方就存在將極兔的快遞轉(zhuǎn)寄至其他快遞公司下層網(wǎng)點的情形。

這一行為無疑是“前人鋪路，后人乘涼”典型，無疑觸動了鋪路人通達(dá)系的利益。

為維護自身利益，當(dāng)?shù)刂型?、申通、圓通、韻達(dá)、百世五家縣級網(wǎng)點負(fù)責(zé)人一致決議對州里網(wǎng)點負(fù)責(zé)人發(fā)出“凡與‘極兔’互助的州里網(wǎng)點將視為自動放棄謀劃權(quán)”的通知。

看到這里，你會不會發(fā)生這么一個疑問：在短短3個月的時間內(nèi)遭到了通達(dá)系3個成員的封殺極兔，真的只是由于“蹭網(wǎng)”么？

極兔低價殺入，業(yè)績狂飆

謎底肯定是NO!

極兔被通達(dá)系封殺的泉源，是由于極兔進入中國后日快遞發(fā)件量一起狂飆，對通達(dá)系的快遞營業(yè)發(fā)生了極大地威脅。

J&T Express在2015年8月在印尼確立，通過兩年時間的生長稱霸印尼快遞界，隨后進軍東南亞諸國（越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡）。

在2019年9月，J&T Express通過“借殼”上海龍邦速運拿下了了海內(nèi)的快遞謀劃許可證，最先計劃結(jié)構(gòu)中國市場；

2020年3月，J&TExpress正式進軍中國，取名極兔速遞；同年4月，龍邦速運更名為上海極兔速遞有限公司。

進入中國之后，極兔為了快速搶占市場，撒祭出快遞行業(yè)最簡樸原始的手段——“價錢大戰(zhàn)”， 對平臺、配送、寄件等所有環(huán)節(jié)的相關(guān)利益者，極兔速遞給出的條件都比 “通達(dá)系”要好。

在平臺端，極兔對網(wǎng)點舉行鼎力補助扶持。以直營網(wǎng)點員工人為為例，配送員的人為結(jié)構(gòu)為保底人為+派費，3～5月，配送員的保底人為分別為6000元、5000元、2900元。

在配送端，極兔的配送費比通達(dá)系凌駕不少。以上海為例，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價錢為1.5元/件，跨越三公斤，每件加0.2元。

在寄件端，極兔速遞的每單用度總會比通達(dá)系低幾毛錢，而且極兔5元/票首重只是通達(dá)系的一半，單越多，首重越廉價。

日寄件量在100-300之間，極兔的快遞服務(wù)費可低至首重3.5元/票（續(xù)重每公斤加一元）；若日寄件量在300～500，首重可低至3元/票（續(xù)重每公斤加一元）。

甚至為了吸引電商平臺賣家，極兔在5月18日-31日做了一次“你敢寄，我敢免”的限時免單100票大促流動；而為了吸引用戶，上線“有問題，1小時極速賠付“功效。

靠著對賣家、用戶、網(wǎng)點、配送員的大幅讓利，極兔在通達(dá)系的包圍下迅速搶占電商快件市場：3月開網(wǎng)，5月全網(wǎng)日單量就突破100萬件，“6·18”當(dāng)天單量達(dá)500萬，7月平均日單量已超500萬單，8月平均天天接跨越700萬單。

從上面的數(shù)據(jù)我們清晰看到極兔速遞營業(yè)量如坐上了火箭一樣平常，要知道當(dāng)初百世快遞平均日單量到達(dá)600萬，用了整整10年的時間，極兔只用了不到半年，生長速度是百世的20倍。

而日均700萬單只是極兔的起點，極兔今年的目的是到年底實現(xiàn)日均1000萬票，終極目的是進入行業(yè)TOP3。

面臨“瘋兔”低價競爭的行動，占有電商快件大部門市場的通達(dá)系自然不會放任不管，否則電商快件份額將被極兔一步一步侵蝕。

簡單的網(wǎng)賺項目,我竟然被大數(shù)據(jù)殺熟了！

通達(dá)系為何不與極兔打價錢戰(zhàn)？

而通達(dá)系選擇的還擊方式，卻不是與極兔速遞打價錢戰(zhàn)。

要知道雖然“打價錢戰(zhàn)” 被快遞行業(yè)詬病已久，但依然是爭搶市場的最有用手段之一，而且屢試不爽，這也是新入場的極兔速遞為何打價錢戰(zhàn)的緣故原由，而面臨價錢戰(zhàn)，最好的手段也是降價。

那為何韻達(dá)、圓通、中通這次不選擇與極兔速遞打價錢戰(zhàn)呢？

實在，通達(dá)系并不是不想與極兔速遞打價錢戰(zhàn)，而是不能打，由于現(xiàn)在的通達(dá)系正處于價錢戰(zhàn)的泥潭之中。

去年海內(nèi)營業(yè)量排名前8的位快遞企業(yè)集中度指數(shù)CR8為82.5，其中6上市家快遞公司集中度指數(shù)CR6為80.4。

雖然CR6很高，然則這6家快遞公司的市場占有率并沒有拉開多大差距，中通市占率約為19%，韻達(dá)約為15.8%，圓通約為14.4%，百世約為11.9%，申通約為11.6%，順豐市占率約為7.7%。

市占率最低的順豐對于當(dāng)前市場份額不滿，要知道7年之前順豐的市占率到達(dá)20%，而已往7年間，順豐市場份額之所以大幅下滑，就是由于錯失了高速爆發(fā)電商件市場。

不甘心的順豐在去年5月推出了一款專門針對電商大客戶的特惠專配產(chǎn)物，最先與京東、通達(dá)系爭搶電商快件市場。

這一改變效果可謂十分顯著。去年上半年，順豐的快件量增速還低于行業(yè)快件量增速，第三季度就跨越了行業(yè)增速；

今年順豐快件量增速更是遠(yuǎn)超行業(yè)增速，上半年經(jīng)濟件同比增進240.86%，動員公司整體營業(yè)量同比增進81.27%，高于22.1%的行業(yè)增進率。

順豐的強勢入場，讓通達(dá)系壓力偉大，于是為了保住市場份額，通達(dá)系被迫開啟價錢戰(zhàn)，下調(diào)運費。

中通、申通、圓通、韻達(dá)快遞的單票收入從2019年4月的3.1-3.3元一起下跌至8月2.1左右，跌幅約50%。

猛烈的價錢戰(zhàn)，讓通達(dá)系中絕過半公司元氣大傷，可謂是“殺敵八佰，自損一千”。

上半年5家公司在快遞量單量上升的情形下，收入并沒有上漲若干，韻達(dá)、中通、百世甚至泛起了下滑；在利潤上，只有圓通有所增加，其余都泛起差別幅度的下滑，申通利潤跌去9成多，百世虧損從去年的2.56億擴大至7.82億。

在履歷長達(dá)1年多的價錢戰(zhàn)之后，形式泛起了了緩和，A股上市的4家快遞公司的9月單票價錢比8月泛起了小幅的上漲。

現(xiàn)在快遞單票價錢剛有好轉(zhuǎn)的勢頭，通達(dá)系自然不會再踩回到價錢戰(zhàn)的泥潭里去。

由于若是與極兔速遞打價錢戰(zhàn)，那么通達(dá)系快遞單票收入還要下降0.3到0.4元，那么下半年幾家快遞公司的營業(yè)數(shù)據(jù)將比上半年還要差，這是上市公司管理層不愿意看到的，由于這意味著股價的不停下滑。

由于不能用簡樸、粗暴降價因?qū)O兔低價搶占電商快件份額，因此“通達(dá)系”的抵制比行業(yè)內(nèi)部預(yù)期的來得要晚。

而7月中旬湖南省衡南縣5家快遞公司縣級網(wǎng)點團結(jié)抵制極兔快遞件的行動，給了通達(dá)系襲擊極兔提供了新思路，那就是襲擊其微弱環(huán)節(jié)——配送網(wǎng)絡(luò)。

被擊中要害，極兔能否抗住“圍剿”？

相比通達(dá)系經(jīng)由20年謀劃形成了一套系統(tǒng)化的線下網(wǎng)絡(luò)，剛進入中國1年的極兔速遞，其線下配送網(wǎng)絡(luò)就顯得微弱的多，尤其是中轉(zhuǎn)和派發(fā)環(huán)節(jié)。

極兔速遞的模式與通達(dá)系模式差不多，都是直營+加盟。從去年9月收購龍邦速運之后，就在不停地招兵買馬構(gòu)建其天下的配送網(wǎng)絡(luò)。

停止3月末，極兔速遞網(wǎng)點數(shù)目已經(jīng)跨越1500家，員工數(shù)目跨越15000人，為此沒有少挖通達(dá)系和菜鳥的墻角。

快遞業(yè)內(nèi)人士對記者示意，極兔速遞大部門員工都是從“通達(dá)系”挖人過來的，連快遞營業(yè)負(fù)責(zé)人都是來自阿里系，此前曾是圓通總部擔(dān)任運營中央高級總監(jiān)。

只管通過大肆挖人，但短時間內(nèi)極兔的網(wǎng)店依然難籠罩中國境內(nèi)所有省份，到今年“6.18”時西藏，新疆、內(nèi)蒙古依然難以送達(dá)。

縱然已經(jīng)籠罩的省份，下層網(wǎng)點也沒有通達(dá)系網(wǎng)絡(luò)那么麋集，因此才會泛起極兔的包裹需要借助通達(dá)系物流網(wǎng)絡(luò)收發(fā)、轉(zhuǎn)運的情形。

那么，面臨通達(dá)系的“封殺”， 極兔速遞這張還沒有完善的配送網(wǎng)絡(luò)能夠撐得過來么。

謎底是能！由于極兔速遞有一個優(yōu)勢，那就是oppo的線下商鋪就是極兔的加盟商。

極兔之所以能夠在短短幾年時間內(nèi)就成為印尼甚至東南亞快遞的巨頭，而且在短時間在海內(nèi)迅速鋪開，與這一點分不開。

現(xiàn)在OPPO在亞太區(qū)域確立5萬2千多個銷售點，擁有4萬4千多個銷售職員。通過重大的銷售網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在OPPO成為菲律賓和印尼最受迎接的手機品牌，銷量常年穩(wěn)居第一，在泰國、越南和馬來西亞排名第二。

而極兔速遞品牌創(chuàng)始人李杰與OPPO源于頗深，是OPPO印度尼西亞前首席執(zhí)行官，與OPPO創(chuàng)始人陳明永關(guān)系要好。

結(jié)業(yè)于北京科技大學(xué)的李杰在2015年確立了J&T Express，借力遍布東南亞的OPPO銷售網(wǎng)點在東南亞快速確立起快遞物流網(wǎng)絡(luò)，讓J&T Express兩年內(nèi)成為印尼第一，并從2017年11月最先迅速拓展越南、馬來、泰國和菲律賓區(qū)域市場，不到5年時間成為東南亞快遞龍頭。

而極兔速遞在海內(nèi)之所以能夠在不到半年的時間就取得現(xiàn)在的成就，與OPPO、拼多多的支持密切相關(guān)，李杰之所能獲得拼多多支持，照樣由于OPPO關(guān)系。

由于oppo創(chuàng)始人陳明永與拼多多創(chuàng)始人黃崢、vivo創(chuàng)始人沈煒、步步高CEO金志江是步步高創(chuàng)始人段永平有四大高徒，通過這些大佬的私人關(guān)系，李杰的極兔速遞與拼多多、OPPO、VIVO殺青深度互助。

因此OPPO海內(nèi)網(wǎng)點成為極兔速遞配送網(wǎng)點的一部門，而黃崢的拼多多電商快件貢獻了極兔速遞絕大部門營業(yè)。

據(jù)極兔加盟商示意，現(xiàn)在派送的快件中跨越90%都是來自拼多多的商品，借助拼多多日均3000萬的訂單體量以及OPPO銷售網(wǎng)點，極兔速遞無懼通達(dá)系封殺，還有望打擊物流行業(yè)第一梯隊。

對于拼多多來說，與極兔速遞互助也是有利益的，那即是不會被“卡脖子”。

由于現(xiàn)在三大電商平臺中，阿里巴巴有“三通一達(dá)”等組成的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，京東有京東物流和眾郵快遞，只有拼多多沒有生長自己物流系統(tǒng)，極兔速遞正是拼多多系統(tǒng)中缺少的那部門。