省錢(qián)經(jīng)濟(jì)學(xué)，從打車開(kāi)始,網(wǎng)賺真正最賺錢(qián)的項(xiàng)目

摘要： 1這年頭，人人都沒(méi)錢(qián)了，都喜歡談性價(jià)比。但許多人對(duì)于性價(jià)比的認(rèn)知有問(wèn)題，性價(jià)比不即是低價(jià)。它的觀點(diǎn)，本質(zhì)上是先知足性能，再談?wù)搩r(jià)錢(qián)，換句話說(shuō)，是在既定條件下，去為最優(yōu)選項(xiàng)買單。在知...

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這年頭，人人都沒(méi)錢(qián)了，都喜歡談性價(jià)比。

但許多人對(duì)于性價(jià)比的認(rèn)知有問(wèn)題，性價(jià)比不即是低價(jià)。

它的觀點(diǎn)，本質(zhì)上是先知足性能，再談?wù)搩r(jià)錢(qián)，換句話說(shuō)，是在既定條件下，去為最優(yōu)選項(xiàng)買單。

在知足自身需求的前提下，不多花錢(qián)，才是性價(jià)比。

若是需求不能被知足，那么廉價(jià)沒(méi)有意義，都是浪花錢(qián)。

價(jià)錢(qián)不即是價(jià)值，一個(gè)器械只有知足焦點(diǎn)需求的基礎(chǔ)上，價(jià)錢(qián)才有意義。

但性價(jià)比的事別聽(tīng)商家胡吹，它的權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)在消費(fèi)者自己這里，只有適合你的才氣談性價(jià)比。

別忘了，買賣自己具有成本，片面追求低價(jià)很有可能要支出更多成本。

別看網(wǎng)上種種9.9包郵看上去挺美，宣傳文案變著名堂向你展示這貨性價(jià)比翻天，但若是你不需要它，別說(shuō)9.9了，就是0.99包郵也沒(méi)有意義，買回來(lái)就是虛耗。

一句話，沒(méi)有永遠(yuǎn)的性價(jià)比，只有永遠(yuǎn)的需求。

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有需求就有對(duì)應(yīng)的供應(yīng)，也就對(duì)應(yīng)形成了買方市場(chǎng)和賣方市場(chǎng)。

在我們的認(rèn)知里，就形成了供大于求，價(jià)錢(qián)下降，供小于求，價(jià)錢(qián)上升。

這是一句準(zhǔn)確的空話。

沒(méi)有人會(huì)嫌錢(qián)多，消費(fèi)者對(duì)低價(jià)永遠(yuǎn)是心動(dòng)的。到了生產(chǎn)商這里卻完全相反，價(jià)錢(qián)越高越好。

理論上說(shuō)，消費(fèi)者和生產(chǎn)商之間的博弈，最終會(huì)讓市場(chǎng)上的價(jià)錢(qián)和數(shù)目到達(dá)一個(gè)平衡狀態(tài)，會(huì)發(fā)生所謂的平衡價(jià)錢(qián)。

只是市場(chǎng)環(huán)境不是完全真空的純理論階段，運(yùn)行中永遠(yuǎn)會(huì)受到種種因素的擾動(dòng)，平衡價(jià)錢(qián)存在，但未必會(huì)真的實(shí)現(xiàn)。

因此，我們需要討論的是一個(gè)永遠(yuǎn)處于某種動(dòng)態(tài)中的市場(chǎng)。

在平衡價(jià)錢(qián)的基礎(chǔ)上，需要引入一個(gè)“彈性”的觀點(diǎn)，用以權(quán)衡消費(fèi)者對(duì)價(jià)錢(qián)的敏感水平。價(jià)錢(qián)越敏感，彈性越好，反之亦然。

影響需求彈性最主要的因素就是，替代品。

你想想一旦有得選，價(jià)錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)自然而然地展開(kāi)了?，F(xiàn)在短視頻賣貨最喜歡用的套路，就是先問(wèn)問(wèn)其他或者隔鄰商家賣什么價(jià)出什么量，然后再說(shuō)自己這里更廉價(jià)，不僅給到的價(jià)錢(qián)更低，還拼命送，得手?jǐn)?shù)目更多，趕快來(lái)他的直播間。

除開(kāi)替代品，影響需求彈性的因素，另有消費(fèi)者收入水平。

特別是當(dāng)一個(gè)商品的價(jià)錢(qián)所占購(gòu)買者收入比例越大時(shí)，需求彈性也越大。

好比，一杯15塊錢(qián)的奶茶漲個(gè)一兩塊錢(qián)，你以為無(wú)所謂，然則漲20塊錢(qián)釀成35塊錢(qián)一杯的時(shí)刻，你可能就會(huì)思量不喝了。

固然，若是這家店的奶茶連續(xù)逐步漲價(jià)的話，時(shí)間越長(zhǎng)，需求彈性也是在增進(jìn)的。

商家不要以為消費(fèi)者暫時(shí)沒(méi)跑是接受漲價(jià)，實(shí)在只是人人一時(shí)還沒(méi)找到替代品而已。那些暗搓搓想靠逐步漲價(jià)賺錢(qián)的品牌，請(qǐng)好自為之。

這就很有意思了，替代品和收入水平加入混戰(zhàn)后，需求的關(guān)系釀成了交織式的演變，一種商品轉(zhuǎn)變會(huì)引發(fā)另一種商品的需求以及價(jià)錢(qián)的轉(zhuǎn)變。然后又反饋到需求上，釀成需求的再次細(xì)分。

最后的效果是，橫豎錢(qián)在消費(fèi)者手上，他們想怎么花，想什么時(shí)刻花都隨他。

就拿打車來(lái)說(shuō)，對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，打車的焦點(diǎn)訴求，是需要司機(jī)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)把人平安帶到目的地，其次是價(jià)錢(qián)。

一般來(lái)說(shuō)就是打到了車，平安落地，價(jià)錢(qián)廉價(jià)，就很開(kāi)心了。若是來(lái)的是輛豪車，那就更好了，是喜上加喜。

我真有同伙下班回家打到瑪莎拉蒂的，他說(shuō)第一次把回家的路走成了花路，很開(kāi)心，升華了人生。

這時(shí)刻性價(jià)比的意義就很顯著了，人人都喜歡實(shí)惠。實(shí)惠的價(jià)錢(qián)讓更多人躍躍欲試，讓商家看到新的機(jī)遇，新一輪價(jià)錢(qián)影響需求發(fā)生。

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對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在出門(mén)用手機(jī)打車越來(lái)越常態(tài)化，已經(jīng)很少有人在路邊招手打車了。重生涯化的場(chǎng)景是，你在出門(mén)穿鞋的時(shí)刻，在電梯里的時(shí)刻就在打車了。

打車這件事，最主要是看天時(shí)地利人和。

首先，你要看什么時(shí)間段用車。其次，你要看什么區(qū)域。再次，你要判斷什么時(shí)刻上車，司機(jī)什么時(shí)刻能來(lái)接你。

泛起這種三者互為變量的情形很正常，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的運(yùn)力和用戶的需求之間，自然存在無(wú)法配平的效果。

怎樣明白？

一來(lái)企業(yè)沒(méi)有辦法在每個(gè)區(qū)域跟時(shí)段保證絕對(duì)運(yùn)力。

好比在某些都會(huì)不能保證所有的區(qū)域都有足量的車。

從供應(yīng)層面講，需求就是個(gè)玄學(xué)，你只能對(duì)上下班節(jié)點(diǎn)沐日作出紀(jì)律性地預(yù)判，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。

然則對(duì)突發(fā)發(fā)生的需求，像是突然惡劣的天氣或者事宜發(fā)作，實(shí)在是沒(méi)有辦法準(zhǔn)確給到對(duì)應(yīng)水平的需求匹配的。

另有時(shí)段，人類的天性就是日間干活，晚上睡覺(jué)。晚上車相對(duì)日間就是少，晚上確實(shí)比日間打車守候的時(shí)間長(zhǎng)。

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二來(lái)，人和車相對(duì)地域而言永遠(yuǎn)是處于更改中的。

從個(gè)體維度來(lái)說(shuō)，司機(jī)和搭客永遠(yuǎn)存在變數(shù)。

有的人著急用車，馬上馬上。像是突然孩子要生了，突發(fā)疾病要去醫(yī)院，公司出了什么狀態(tài)馬上要加入解決等等，這些人最在意的是馬上能打到車。

有的人不慌不忙，需要用車去很遠(yuǎn)的地方，這些人最在意的是價(jià)錢(qián)貴不貴，貴的話就公共交通了。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場(chǎng)，照樣混沌原始的車輛供應(yīng)，出行市場(chǎng)沒(méi)有自行去匹配的能力和解決模式。

大多數(shù)情形都是平臺(tái)幫車找人，平臺(tái)幫人找車。車和人之間的窗戶紙，是時(shí)刻捅破了。

網(wǎng)約車若何去調(diào)整產(chǎn)物線，適配用戶更多更細(xì)化的訴求，一直是這個(gè)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。在需求在不停地分化地當(dāng)下，若是對(duì)應(yīng)的調(diào)劑機(jī)制沒(méi)有轉(zhuǎn)變，實(shí)在即是變相再燒高匹配試錯(cuò)的價(jià)錢(qián)。不能知足急需用車的用戶快速，也不能給到價(jià)錢(qián)敏感用戶廉價(jià)。

怎么辦？

解決方案照樣價(jià)錢(qián)。

固然是價(jià)錢(qián)越低越好，只是低價(jià)也是有限度的，對(duì)搭客來(lái)說(shuō)一定要平安抵家，同時(shí)不能犧牲恬靜體驗(yàn)度。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)低價(jià)計(jì)謀不是單純搞薄利多銷，也不是走量大，速率更快接單率越高，這種都是想固然。

市場(chǎng)的問(wèn)題，要從市場(chǎng)角度出發(fā)解決。想要適配用戶和市場(chǎng)不停分化出來(lái)的需求，就必須憑據(jù)更多元的用車場(chǎng)景去設(shè)計(jì)更多產(chǎn)物，再行使價(jià)錢(qián)自然的杠桿優(yōu)勢(shì)去指導(dǎo)人人去順應(yīng)。

聽(tīng)起來(lái)很容易，為什么之前沒(méi)有公司做？

由于手藝不夠，市場(chǎng)不允許。

一代又一代產(chǎn)物的更新推出，都需要在原先產(chǎn)業(yè)成熟的手藝上優(yōu)化而來(lái)。沒(méi)有大量出行數(shù)據(jù)的積累，歷久運(yùn)營(yíng)履歷和處置模式的加持，談這個(gè)是撲朔迷離。企業(yè)要學(xué)會(huì)順勢(shì)而為，因勢(shì)利導(dǎo)。

滴滴最近推出特惠快車，也是在它已經(jīng)推出快車、優(yōu)享、專車、豪華車、拼車、順風(fēng)車的基礎(chǔ)上，再設(shè)計(jì)產(chǎn)出的新產(chǎn)物。

從平臺(tái)側(cè)來(lái)說(shuō)，它是通過(guò)手藝手段優(yōu)化，行使人工智能大數(shù)據(jù)優(yōu)化，合理調(diào)劑分配，動(dòng)態(tài)訂價(jià)，知足到差別搭客差別時(shí)段內(nèi)的用車需求，讓打車變得更廉價(jià)。

從搭客側(cè)來(lái)說(shuō)，滴滴特惠的計(jì)謀，就是在平峰期給到搭客更大優(yōu)惠，高峰期折扣力度小，需要排隊(duì)時(shí)搭客不能呼叫特惠，這樣可以去指導(dǎo)價(jià)錢(qián)敏感用戶錯(cuò)峰打車，調(diào)治運(yùn)力，讓著急用車的人更快打到車。

從司機(jī)側(cè)說(shuō)，高峰期需求興旺，司機(jī)麋集接單。但只有調(diào)治到每個(gè)環(huán)節(jié)和時(shí)段都有相匹配的運(yùn)力知足，才氣給到司機(jī)更多的接單機(jī)遇，削減出車的空轉(zhuǎn)成本。

滴滴特惠正是行使價(jià)錢(qián)優(yōu)勢(shì)，解決平臺(tái)，搭客和司機(jī)三方的匹配，去撬動(dòng)市場(chǎng)上的運(yùn)力、需求關(guān)系，通過(guò)指導(dǎo)用戶錯(cuò)峰出行，最終從根本上提升整個(gè)出行市場(chǎng)的運(yùn)行效率。

每個(gè)人的時(shí)間都是24小時(shí)，只有拓寬這個(gè)時(shí)間段里所有人的效率，才氣實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值提高。

高效才商業(yè)最有用的武器。

成本，實(shí)在也是效率的一種。

4

互聯(lián)網(wǎng)的生長(zhǎng)帶來(lái)最直接的效果就是，人人最先拼用戶體驗(yàn)、服務(wù)第一。

這實(shí)在沒(méi)有錯(cuò)，然則對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)逐漸也最先暴露出另一端的處境，像是前段時(shí)間滴滴的一項(xiàng)醉酒講述揭破，97.7%是司機(jī)投訴男搭客。

這就要求企業(yè)不僅要服務(wù)客戶，服務(wù)和體貼司機(jī)也很主要。

我們說(shuō)，問(wèn)題不能一下子所有解決，一步一步來(lái)。再好的端水大師，也要有個(gè)訓(xùn)練的歷程。

司機(jī)的權(quán)益，是時(shí)刻被重視起來(lái)了，拿開(kāi)車自己來(lái)說(shuō)。

開(kāi)網(wǎng)約車也是很正常很嚴(yán)肅的體驗(yàn)，司機(jī)坐在車?yán)镆惶?，開(kāi)車需要頭腦手腳并用，對(duì)每個(gè)搭客都要專心服務(wù)，整個(gè)勞動(dòng)力和腰酸背痛的水平不亞于程序員敲一天代碼。但和程序員不一樣的是，上班族可以帶薪拉屎，上班混水摸魚(yú)。但網(wǎng)約車司機(jī)摸魚(yú)就意味著0收入。

時(shí)間是司機(jī)最大的成本，司機(jī)想要在系統(tǒng)劃定的駕駛上限時(shí)間內(nèi)，把收入提高，需要足夠的單量支持。

再退一萬(wàn)步講，通俗上班是拿人為的，網(wǎng)約車司機(jī)是天真就業(yè)，平臺(tái)提供了一個(gè)獲取收入的機(jī)遇，收入若干全靠拿單。多延遲一單，少掉的是錢(qián)。

高峰期票據(jù)猛堆，別說(shuō)降價(jià)，加價(jià)單司機(jī)都不一定能接的過(guò)來(lái)。然則平峰期，司機(jī)又接不到單。沒(méi)有派單，就要空駛，時(shí)間、油、電和人力成本就會(huì)堆高。滴滴特惠，可以有用緩解司機(jī)對(duì)訂單分配的逆境，讓司機(jī)有了天真行使彌補(bǔ)單量的機(jī)遇。

從網(wǎng)約車營(yíng)業(yè)上說(shuō)，永遠(yuǎn)是用戶和司機(jī)共同完成一單。

從企業(yè)戰(zhàn)略上，要關(guān)注的也不是某個(gè)時(shí)段內(nèi)的用戶和司機(jī)，而是全時(shí)段里的所有人。

只有這樣，社會(huì)資源的運(yùn)轉(zhuǎn)分配效率才會(huì)提高，最后各個(gè)環(huán)節(jié)的成本節(jié)約，這是滴滴特惠更廉價(jià)的真正緣故原由。

5

生涯中有許多類似打車難的問(wèn)題，之所讓人無(wú)從下手去解決，是由于看問(wèn)題的人缺乏一個(gè)心態(tài)和視角問(wèn)題。

效果導(dǎo)向論沒(méi)有問(wèn)題，許多人期望一步到位解決問(wèn)題，這樣更快更省。

理論上這相當(dāng)準(zhǔn)確，一到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，難如登天。由于個(gè)體的態(tài)度差別，一定會(huì)厚此薄彼。

企業(yè)也是一樣，永遠(yuǎn)只能一步一步去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不停舉行科研探索，去統(tǒng)籌和解決問(wèn)題。好的企業(yè)一定是陪用戶一起發(fā)展，憑據(jù)用戶的要求舉行調(diào)整，不停豐富自己的產(chǎn)物線，不僅知足一部分人，而是只管去服務(wù)到大多數(shù)的人。要去洞察市場(chǎng)，設(shè)計(jì)匹配當(dāng)先的產(chǎn)物，去培育用戶習(xí)慣。

只管這樣會(huì)被看作是，賺更多人的錢(qián)。這又有什么錯(cuò)呢，只要能切實(shí)提供到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，消費(fèi)者就愿意買單。

消費(fèi)需要指導(dǎo)，永遠(yuǎn)不要小看習(xí)慣的氣力。

企業(yè)永遠(yuǎn)只有跟它的用戶一起發(fā)展，才氣一直具備向前的動(dòng)力和實(shí)力。

眾人劃槳，才劃得動(dòng)大船。