百青藤,特斯拉并非贏在產(chǎn)品

摘要： 1最近關(guān)于電動車，兩件事情可以放在一起說。一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均銷售量登頂，而且逾越了第二名一倍，注重，是油車的一倍，而且是所有價(jià)錢放在一起對照的一倍。一件是海內(nèi)...

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最近關(guān)于電動車，兩件事情可以放在一起說。

一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均銷售量登頂，而且逾越了第二名一倍，注重，是油車的一倍，而且是所有價(jià)錢放在一起對照的一倍。

一件是海內(nèi)新能源車品牌理想上市，與此同時(shí)，蔚來在二級市場拿到了靠近30億人民幣，威馬計(jì)劃上科創(chuàng)板，小鵬也準(zhǔn)備上市，海內(nèi)新造車F4大概率都要上岸。

許多人嘆息特斯拉的壯大，嘆息特斯拉的超級充電站戰(zhàn)略何等強(qiáng)，也嘆息海內(nèi)新能源車即將迎來團(tuán)體上岸。

在我看來，這個(gè)些看法都存在問題。

大批量新能源車企上市，不是由于做得好，而是由于不賺錢，投資人也不愿給錢了，不上市要死。

上市的目的是什么？豈非是把自己的盈利分享給寬大股民嗎？

固然不是，上市的唯一目的，就是低成本的，連續(xù)的融資。

那為什么不找投資人，要到二級市場（股票市場）去找散戶融資呢？

由于散戶好騙，散戶容易被種種觀點(diǎn)和餅給唬住，股價(jià)經(jīng)常不理性的過高或者過低，在這個(gè)過程中，可以操作的空間許多。

由于投資人欠好騙，散戶的信息和公司存在不對稱，然則投資人盡調(diào)是可以看到險(xiǎn)些所有信息的，投資人稀奇雞賊。

由于有的投資人等不及了，不想陪你繼續(xù)燒下去了，老子要變現(xiàn)。

不要看到上市就一頭往里沖，上市紛歧定是天堂。

另外為什么要去美國上市?為什么要在科創(chuàng)板上市？

由于A股主板有門檻，你最少得盈利，才有的談。

雖然人人平時(shí)都在罵A股，但有一說一，A股的門檻和買賣機(jī)制已經(jīng)對散戶算是足夠友好了，建議人人沒事兒玩玩兒港股，誰人老千股才叫多；

沒事兒也可以玩玩美股，感受一下機(jī)構(gòu)鐮刀和機(jī)器人買賣員的鐵拳，那是真正的機(jī)械飛升。

許多人散戶問我炒股去哪兒，我都是說你A股都玩不轉(zhuǎn)就別急著去其余市場送了，那里更殘酷。

以是大量新能源車扎堆上市不是榮耀，而是恐懼。

由于一級市場的投資人不給錢了，以是他們要想設(shè)施自己弄錢。

否則自己由于沒錢被干掉。

有趣的是，新能源車恐懼的焦點(diǎn)，是特斯拉。

而特斯拉能熬過產(chǎn)能地獄活到現(xiàn)在越來越好，靠的就是上市早，然后馬斯克自己天天上躥下跳的給公司制造新聞，小我私家形象與公司深度綁定，每次他一發(fā)推特，特斯拉股價(jià)就要最先作妖，他的董事長的頭銜就是由于玩兒太嗨了導(dǎo)致被查才丟掉的。

說真的，若是昔時(shí)錘子沒有垮，而是上市了，羅先生的微博能讓錘子的股價(jià)上到太陽上，收購蘋果未必是一句空話。

現(xiàn)在人人都夸特斯拉做的好，而且在研究特斯拉為什么做的那么好。

最近的一批風(fēng)向說特斯拉賣的好是由于行使超級充電站解決了里程焦慮，讓普通人沒有車位也能解決充電問題，以是續(xù)航只有不到500公里還能賣這么好，人人追逐續(xù)航是錯誤的。

我不這么以為。

在我看來，特斯拉賣的好，就兩個(gè)緣故原由。

一個(gè)是一線都會限號，一個(gè)是其他品牌的品牌力不夠看。

特斯拉在北上深的銷量碾壓油車是不是現(xiàn)實(shí)？

固然是現(xiàn)實(shí)。

那能說明特斯拉已經(jīng)在碾壓油車了嗎？

固然不能。

北上深是限號的，人人的競爭基本不在同一個(gè)起跑線上。

真的要說特斯拉碾壓一切，應(yīng)該是北上深徹底鋪開限號，再來比銷量。

或者那不限號都會的所有數(shù)據(jù)出來，看看特斯拉是不是可以同樣碾壓所有油車，哦對了，人人要不要把補(bǔ)助也扣掉。

否則這個(gè)結(jié)論在統(tǒng)計(jì)學(xué)上連看的需要都沒有，變量控制和統(tǒng)計(jì)口徑都沒做好，這比個(gè)屁。

而且那一線市場來論證也很魔幻，一線都會市場要是能代表中國的真實(shí)狀態(tài)，拼多多就不可能殺的這么猛。

只管特斯拉在一線都會大殺四方與限號有關(guān)，但限號不是只開路給特斯拉，其他新能源車也可以吃限號盈利，這里就涉及到了第二個(gè)問題。

為什么其他新能源車干不外特斯拉，車輪子直接在臉上碾已往？

是續(xù)航嗎?固然不是。

特斯拉的續(xù)航怎么說也算不上牛X，國產(chǎn)都已經(jīng)最先往700這個(gè)數(shù)字沖鋒了，況且純電SUV銷量第一的蔚來靠的也不是續(xù)航。

是產(chǎn)物力稀奇強(qiáng)，三電手藝稀奇無敵嗎？不是。

要說幾年前國產(chǎn)新能源的三電比特斯拉差許多，這有原理，但這幾年，國產(chǎn)的提高突飛猛進(jìn)，小鵬P7和比亞迪漢都做的很猛，甚至比亞迪漢產(chǎn)物跟上了，營銷沒跟上，誰人發(fā)布會簡直對不起他們工程師掉的頭發(fā)。

是特斯拉規(guī)?；龅暮?，成本低嗎？也不是。

特斯拉現(xiàn)在的成本越來越低，未來還會更低，但這是特斯拉起勁的效果，不是特斯拉現(xiàn)在優(yōu)勢這么大的緣故原由。

實(shí)際上特斯拉吊打行業(yè)也不是一天兩天了，解決產(chǎn)能只是近2年的事情。

那是特斯拉的OTA稀奇猛，系統(tǒng)直接碾壓，就像昔時(shí)蘋果暴打一眾安卓嗎？

微商加人的24種方法,為什么創(chuàng)業(yè)公司，不能做“與時(shí)間賽跑”的生意？

有可能，但這并不起決定性作用，蘋果那時(shí)那是多花個(gè)2000塊可以買到好用10倍的系統(tǒng)，我開過4個(gè)月的特斯拉，也試駕了小鵬，蔚來，威馬，體驗(yàn)下來特斯拉的系統(tǒng)不錯，但你說碾壓，那真不是，甚至都可以說是互有勝負(fù)。

國產(chǎn)系統(tǒng)也不是沒有亮點(diǎn)，小鵬P7的自動泊車異常驚艷，體驗(yàn)?zāi)雺核小?/span>

而特斯拉的所謂自動駕駛，你敢在都會里松手開，真的是對生命不賣力。

是特斯拉的超級充電站嗎？別逗了，超級充電站，那是3年到5年后的事情了。

若是你說的是國電的通用型充電站，那和哪個(gè)車企都沒關(guān)系，人人都一樣用的時(shí)刻，這不組成競爭力。

那特斯拉到底靠什么？

很簡單，靠品牌。

特斯拉的階段性（注重，是階段性）領(lǐng)先，靠的就是單純的品牌做的好。

或許你會說，特斯拉也沒投什么廣告啊，對，然則馬斯克就是最好的廣告。

他把自己的一切都和特斯拉做了深度綁定，而且馬斯克最好的營銷就是自己，不管是他的傳奇履歷，種種放蕩不羈的言行，牛X的公司愿景，都讓他成為最炫酷的男子。

你買他的車，就相當(dāng)于你認(rèn)同他的看法，你默認(rèn)自己和他是一樣的人，new money，朋克，極致，起義，推翻一切，這還不酷?簡直酷的不行好嗎？

而且這車還送牌，還不貴，你說一線都會的新一代中產(chǎn)們買不買？

不買照樣人？

萬萬不要小看馬斯克先生的這套公司小我私家綁定，同時(shí)深度投資小我私家營銷的玩法。

上3個(gè)把小我私家特質(zhì)和公司以及產(chǎn)物氣質(zhì)深度綁定，而且瘋狂做小我私家營銷的人，都做出了氣質(zhì)怪異的公司。

一個(gè)叫喬布斯，一個(gè)叫羅永浩，一個(gè)叫雷軍。

喬布斯樂成了，但自己死了。

羅先生人沒事，但公司死了。

雷先生人也沒事，公司也很好，但主打的氣質(zhì)是老實(shí)和性價(jià)比，不夠geek。

馬斯克先生聚集三者的大成，而且照樣geek范兒，這固然威力無限了。

要說能在小我私家魅力上逾越馬斯克先生的，那就只有人類懂王川先生了，他的種種操作總是讓我嫌疑自己活在一個(gè)虛偽的天下。

大部分人不懂車，買車的一個(gè)主要需求就是裝X，以是品牌定調(diào)才是最要害的。

特斯拉是什么品牌定調(diào)？是不必BBA差，然則更新更推翻的定調(diào)。

你把BBA和特斯拉放在一起可能人家會猶豫，你把特斯拉和其他幾個(gè)車放一起，同樣價(jià)錢大部分人都選特斯拉。

其他國產(chǎn)新能源應(yīng)該思索的不是自己車做的好欠好（實(shí)際上已經(jīng)做的很能打了），而是自己怎么讓自己的品牌酷起來。

這就和許多賣飲料的去研究可口可樂的配方，這不有病么。

就算你和可口可樂一個(gè)味道，配方給你，有什么用？

你的成本不可能比可口可樂更低，你的售價(jià)和打折力度不可能比可口可樂更低，那么人家為什么要花一樣的錢買你而不買可口可樂？

可口可樂的焦點(diǎn)護(hù)城河基本不是誰人配方，而是誰人logo，為什么明顯這么好賣了每年還要砸重金去投廣告刷屏？為什么要做那么多聯(lián)名？

不是為了賣產(chǎn)物，是為了讓每一代人的文化符號中都離不開誰人logo。

Logo，才是焦點(diǎn)。

以是國產(chǎn)車現(xiàn)在最大的問題就是不酷，或者說，和特斯拉放在一起，不夠酷。

就特斯拉誰人標(biāo)志，就值最少3萬塊。

現(xiàn)在看來也就蔚來做的還行，但人家主打的不是酷，而是高級中產(chǎn)的Feel，恰好和特斯拉是對立的。

蔚來那都不叫賣車，那叫買服務(wù)送車。

那都不叫服務(wù)用戶，那叫舔用戶。

對應(yīng)特斯拉的魔幻售后，蔚來反向做到了極致。

李斌先生自己身上的故事和事故都一大堆，拿出來給人講也有故事說，雖然李先生沒有馬斯克那么朋克，但最少是可以吹的。

而且訂價(jià)擺在這里，最少你看到蔚來的車標(biāo)你會知道這是一輛貴的車。

這個(gè)思緒除了太過燒錢之外，偏向是對了。

建議何小鵬先生拿出昔時(shí)UC建立震驚部時(shí)刻的氣焰出來。

我衷心的建議，其他幾個(gè)車企的老板，學(xué)一學(xué)，整點(diǎn)活出來，圈點(diǎn)粉。

現(xiàn)在的新能源車，最需要的就是用戶的關(guān)注度，也就是品牌的影響力。

新能源車不缺產(chǎn)物力，這不影響大局。

就像蘋果和華為的用戶有幾個(gè)可以把手機(jī)設(shè)置以及零部件說的清清楚楚的？但這延遲他們掏錢么？真正爽直掏錢的用戶，不看設(shè)置。

新能源車缺的是，讓用戶在橫向?qū)φ盏臅r(shí)刻，多思量思量你。

提及豪華車，用戶腦子里可以想到許多品牌。

提及電車，現(xiàn)在用戶腦子里都是給特斯拉，這就沒的打了。

某種程度上，這種模式和飯圈也有異曲同工妙。

只不外飯圈銷售戀愛，車圈銷售社會地位。

哎，人在世真累。