摘要：
曾經(jīng)很火的小黃車，現(xiàn)在破鼓萬人捶的ofo面臨著日益嚴(yán)重的押金退款擠兌潮，天天數(shù)萬個電話打進(jìn)詢問退款進(jìn)度，退款周期一再延伸至至少15個工作日，只... 曾經(jīng)很火的小黃車，現(xiàn)在破鼓萬人捶的ofo面臨著日益嚴(yán)重的押金退款擠兌潮，天天數(shù)萬個電話打進(jìn)詢問退款進(jìn)度，退款周期一再延伸至至少15個工作日，只管小黃車一再以溫軟的態(tài)度撫慰著曾經(jīng)捧殺自己的用戶，依然不能緩解民眾對小黃車的失望情緒，曾經(jīng)的手機(jī)賺錢軟件ofo小黃車是若何從王者到青銅的。
至于小黃車為何崎嶇潦倒現(xiàn)在這一步，過多的緣故原由已無需贅述，即便是ofo內(nèi)部的管理層，在早期面臨的云云偉大危急的處置心態(tài)，也只能用兒戲來形容，可能在通貨膨脹的今天，幾十上百億的資產(chǎn)真的等價于泡沫。
一、不具備任何焦點(diǎn)競爭力
自行車降生至今天，跨越200年，從來沒有說改變出行而成為一門偉大的生意，而移動互聯(lián)網(wǎng)僅僅泛起不足十年，卻改變了整個天下，ofo小黃車可以說是自始至終自身定位失誤的典型，但他即便時至今日重新定位，也依然不失為有一條很好的出路。
移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式生長的焦點(diǎn)催動力是流量，每一門依托于移動互聯(lián)網(wǎng)的早期商業(yè)，都面臨著獲取流量的偉大難題，而這對早期的ofo來說，險些不是難題，ofo一直以來著重營銷，這在其生長過程中加倍加劇了流量的獲取，其線下并不具備焦點(diǎn)價值力，相比摩拜早期GPS定位數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，汽車共享出行自身偉大完整的商業(yè)生態(tài)，小黃車的線下價值可以說是掩耳盜鈴，不具備任何焦點(diǎn)競爭力，不具備成熟商業(yè)延展性。
二、沒有盈利能力
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OFO小黃車自始至終都應(yīng)該是流量的生意，知道怎么賺錢才是生意。惋惜在ofo內(nèi)部，可能從來沒有人告訴過戴維怎么賺錢。創(chuàng)業(yè)的人都是富家子弟，資源進(jìn)來的這么容易，但商業(yè)的本質(zhì)就是賺錢，當(dāng)人人都看不到一個可期的盈利預(yù)期，也基本沒有能力率領(lǐng)人人賺錢，先學(xué)會掌握生計之鑰，對于商業(yè)生計，就是賺錢。從ofo管理層來看，還都處于一個懵逼狀態(tài)。小黃車作為很好的流量切入口，已經(jīng)完成了他導(dǎo)入流量的早期使命，早該退出歷史舞臺，讓位于真正屬于流量的生意地皮。
如果說之前，ofo完成流量導(dǎo)入，轉(zhuǎn)型為流量盤生意還時機(jī)不夠，究竟用戶只有在騎車子的時刻才會使用產(chǎn)物，沒有其他打開場景，那么現(xiàn)在有了。
兩億用戶池子的平臺，除了早期實(shí)時退出的用戶，另有至少百萬級以上的用戶由于押金和余額問題留在平臺上。
三、品牌定位問題
可以明確的說，流量從來不是一門小生意。ofo鼎盛時期的E輪融資其市值也不外30億美金，而這照樣估值，也就是200億左右人民幣，其包羅的是2億用戶和幾百萬輛自行車，而以流量生意較為生猛的頭條，其一年的廣告銷售目的即為500億人民幣，而比頭條小幾號的網(wǎng)賺類資訊媒體趣頭條，用激勵量堆砌的新聞?wù)军c(diǎn)，也市值60億美金，叫嚷著用自行車改變出行改變生涯很不切實(shí)際。流量的生意小大由之，但從來都能養(yǎng)活自己，更有機(jī)遇鉆營生長，這是最為茂盛、最具想象力的入口，也是最具爆發(fā)力的出口。
