從海員到外貿(mào)，結(jié)業(yè)打拼的這十年，我有話想說,正規(guī)的網(wǎng)賺項目

摘要： 半路出家的外貿(mào)人，我見過許多。有的為興趣，有的為營生；有的已經(jīng)小有所成，有的依然掙扎浮沉......最近看完米友@Mrhuyan講述的自己結(jié)業(yè)十年來的升沉履歷，很受觸動。他兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)...

半路出家的外貿(mào)人，我見過許多。

有的為興趣，有的為營生；有的已經(jīng)小有所成，有的依然掙扎浮沉......

最近看完米友@Mrhuyan講述的自己結(jié)業(yè)十年來的升沉履歷，很受觸動。

他兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么久，終于正式走上了外貿(mào)這條路，而且另有一番怪異的體驗與心得。

快來聽故事和取經(jīng)吧~

結(jié)業(yè)10年了！

4年高級海員，2年零六個月的總經(jīng)理助理，2年零3個月的創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)剛最先全職外貿(mào)營業(yè)2個月。

最近看了毅冰先生的《外貿(mào)經(jīng)理人的MBA》和治理新課程。

我想連系自己這10年事情履歷中的幾段故事來分享下我所見的治理和自己的體會。

以下內(nèi)容不會陳述總結(jié)毅冰先生的課程，由于你不能能看一篇文章就系統(tǒng)掌握課程的精髓。

我僅以自身10年生長事情履歷來證實課程的行之有效?？傊?，你看完會悔恨怎么沒有早點(diǎn)知道。

4年高級海員

2009年，很不幸，結(jié)業(yè)就撞上天下金融危機(jī)，學(xué)校雙選會沒有一家公司愿意給我一個實習(xí)的機(jī)遇。

由于我英語差，沒有任何證書，至今也沒有...

但不遺憾，知恥爾后勇，回宿舍就立誓要進(jìn)一家行業(yè)內(nèi)最好的船舶外企，6個月后我真的做到了！

翻查了下昔時我在這家公司僅存的一些資料，我第一家公司的USMS一共2071頁。

這照樣2009年的版本，而且是眾多manual內(nèi)里的一個系列，固然，

manual公司旗下的每條船上都市有。

內(nèi)里的內(nèi)容大到船舶碰撞、失火遇險應(yīng)急反映，小到船舶艙蓋松緊螺絲的先后順序，應(yīng)有盡有。

給我印象最深的就是每次我們下封鎖艙室都要做一份Enclosed space 

checklist。

在這份checklist上面會告訴你下密封艙室前要延續(xù)透風(fēng)24小時，要通知駕駛臺，要設(shè)置警戒線。

要隨身佩帶測氧測爆儀，要每3~5分鐘與艙外職員通話等等一系列的操作和準(zhǔn)備。

厥后隨著我對航海事業(yè)的深入領(lǐng)會，才明了那一面墻的manual凝聚的是白花花的銀子和血淋淋的生命。

以是，看似只有205節(jié)課，我信賴這是毅冰先生過往十幾年用無價的學(xué)費(fèi)和凄慘的教訓(xùn)換來的。

2年零六個月的總經(jīng)理助理

2014年，憑據(jù)自己的人生計劃，該是下船去陸地扎根這一步了。

我做的第一件事情就是斬斷自己若是混欠好再回去的念想（扔掉所有高級海員相關(guān)證書）。

我應(yīng)聘了3個差別行業(yè)和銷售相關(guān)的事情：汽車4S店銷售、房產(chǎn)銷售、阛阓服裝銷售。

由于不甘心自己好不容易學(xué)的英語再次回到原點(diǎn)，以是一直沒放棄找和英語相關(guān)的事情。

偶然間在58同城看到了竟然另有專門和外國人做生意的公司，當(dāng)晚就絕不猶豫地發(fā)了簡歷。

那時基本都不知道有外貿(mào)銷售這個事情，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，我愛外貿(mào)！

只管被人事拒絕過，說我不適合這個崗位，但最終我照樣樂成進(jìn)入了這家公司，從實習(xí)單證最先做起。

為什么我不適合？

本科學(xué)歷，商務(wù)英語，文秘專業(yè)優(yōu)先，英語六級優(yōu)先，有相關(guān)事情履歷者或相關(guān)專業(yè)應(yīng)屆結(jié)業(yè)生優(yōu)先...

最主要的一條是，只招女性！

至今記得面試問我的最后一個問題：你若何平衡你從船上月薪20000到1500的落差？

2年零6個月，從單證實習(xí)到總經(jīng)理助理，對我影響最大的一點(diǎn)就是：人生沒有白走的路，每一步都算數(shù)。

一直以為過往8年的所學(xué)所見和陸地上的工種完全不相干，也完全不會用到。

直到公司歐洲VIP大客戶來訪，在最后的飯局對著老板把我猛夸，那一刻讓我重新一定了自己。

30個月的時間，公司給了我許多機(jī)遇，也交了不少學(xué)費(fèi)，至今謝謝前老板對我的種植。

2年零3個月的創(chuàng)業(yè)者

2016年12月6日去職，下晝就最先接到各行業(yè)老板的電話。

原來阿里巴巴的營業(yè)經(jīng)理們把我去職的新聞迅速傳給了TA們的焦點(diǎn)客戶群。

2017年3月，我用排除法最終選擇了和Z總一起做電動三輪車的出口。

公司注冊，圖片拍攝，資料整理，職員招聘，網(wǎng)站建設(shè)，谷歌推廣...完全從零最先。

2017年整年只賣出去1輛車，陰歷新年后營業(yè)所有走光，2018年3月從毅冰料神米課最先自己學(xué)做營業(yè)。

6月自己接待客戶，7月16日加入了米課圈，9月受米課圈啟發(fā)自己一人去印度造訪客戶。

公司總算活過來了，2019年年頭，公司有了7人小團(tuán)隊！

雖然只有一輛車的訂單，雖然客戶尾款還姍姍來遲，雖然去職已靠近半年，但提成也得發(fā)！

至今記得這位小姑娘17年底哭著來辦去職手續(xù)，由于她家人以為2000元底薪自己都養(yǎng)活，這事情沒前途。

薇婭親口感謝李佳琦：一個人斗志最強(qiáng)的時候，是前面有肉，后面有狼

我第一個自動勸退的員工，43歲，鄭州大學(xué)結(jié)業(yè)，在深圳做了快20年的外貿(mào)。

至今我們另有聯(lián)系，去職后也還協(xié)助回復(fù)自動找他的客戶。

由于這就是我想打造的公司文化，現(xiàn)在是我脫離，該我做同樣的事情了。

單槍匹馬闖印度拿下救公司命的訂單，營業(yè)憂郁我支出多，回報少，自動要分我一半提成。

2019年7月周五營業(yè)例會，告訴人人31號我要脫離，7月29日，她們私下組群要偷偷給我餞行…

做新鄉(xiāng)市員工幸福感最高的公司，對不起，我食言了！

沒能帶你們一起走下去，但你們要繼續(xù)加油啊！

2個月的全職外貿(mào)營業(yè)

2019年8月26日從廈門回來，新的最先！至今已全職外貿(mào)營業(yè)兩個月了。

對，吳姐所說的同伴就是我。

在廈門我問華哥，人人都說做外貿(mào)要沉淀，要累積，那像我這樣每次都和上次完全不搭邊是不是不太好？

華哥給了我很好的謎底，加倍堅定了我的想法和計劃！

謝謝@mrhua華哥，從遇到米課的那天起，我就篤定我可以通過自己的努力完成自己的夢想！

若是你經(jīng)由那么長的空話還能看到這，那也該有點(diǎn)干貨了。

再次重申本文中心思想：我僅以自身10年生長事情履歷來證實毅冰先生治理課程的行之有效。

一、薪酬 團(tuán)隊

課程里講到的薪酬制度，我自己親自受益了4年，我第一家公司的人為結(jié)構(gòu)95%和毅冰先生課程講的相像。

差別的是我們多了一個Cash advance. 你可以提前預(yù)支你的薪水，然后月尾發(fā)人為直接扣除。

我在第三段自己做治理時，會憑據(jù)公司的實際情況做出些調(diào)整。

二、關(guān)于團(tuán)隊治理

連系我自身履歷，個人認(rèn)為招對人就樂成了80%，治理者的精神應(yīng)該多花在締造價值的地方：

提高公司業(yè)績，給員工多分錢；提高公司利潤，給員工多分錢；讓員工有更多賺錢的能力...

而不是把過多的精神破費(fèi)在種種雞毛蒜皮，防這防那防員工的地方。

講好規(guī)章制度公司紅線就永遠(yuǎn)不要去磨練人性，而且還要讓所有磨練人性的事物遠(yuǎn)離我們！

三、營業(yè)與治理

若是作為營業(yè)治理者，自身沒有一線外貿(mào)履歷，許多時刻給下面營業(yè)指引的偏向和建議都有點(diǎn)紙上談兵。

2017年一整年賣出去1輛車就是血淋淋的教訓(xùn)。

Top sales紛歧定是好的治理者，然則外貿(mào)公司好的治理者一定要具備top sales的能力和履歷。

四、風(fēng)控

外貿(mào)風(fēng)控大于一切！在公司創(chuàng)業(yè)初期，我只允許員工接受百分百前TT，也因此損失了一批客戶。

惋惜么？倒也不能惜，樂成未必讓公司有質(zhì)的飛越，但失敗了卻會讓公司跌入萬丈深淵。

先生計，后生長，來日方稱，我有的是機(jī)遇。

五、無運(yùn)營，不外貿(mào)

浪莎襪業(yè)有聽說過么？浪莎，不只是吸引！

公司的每一個環(huán)節(jié)都需要運(yùn)營！網(wǎng)絡(luò)營銷是運(yùn)營，客戶維護(hù)是運(yùn)營，客戶治理是運(yùn)營，公司生長是運(yùn)營。

不明白運(yùn)營，運(yùn)氣賺回來的錢，最終照樣會虧回去。

六、外貿(mào)SOP太主要了！

公司團(tuán)隊必須要精細(xì)化生長。

若是沒有SOP，客戶越多，做得越大，團(tuán)隊只會更累，繼而導(dǎo)致更多的人為失誤。

4年的航海生涯，也讓我對SOP始終保持敬畏。

在人命關(guān)天的critical operation中，必須靠嚴(yán)格遵守SOP來降低“人禍”。對SOP，我的忠言：

哪怕你是履歷豐富的營業(yè)，對流程爛熟于心，也不要怕繁瑣，SOP會是我們完成這項操作的護(hù)身符。

PS：從G50跨年到現(xiàn)在，我只在少數(shù)的幾個流動中出來冒個泡，寫個文章。

和吳姐互助是許多外貿(mào)米友所憧憬的，我靠運(yùn)氣獲得的機(jī)遇，以后我會用實力去證實它。

謝謝人人！也再次謝謝我外貿(mào)營業(yè)之路的導(dǎo)師——毅冰先生@毅冰HK  

- 不留“回頭路” -

果真樂成的人都有破釜沉舟的勇氣！